一、电泳涂料的选择：
对涂装厂或汽车生产主机厂来说，在选择涂料时对汽车涂料的要求理想状态下是：公斤价格最便宜、漆膜性能最好、涂装面积最大（单位面积消耗重量最低）、维护用度最低（烘干温度、时间，库仑效率、施工电压、电泳时间，辅料的添加量等）、环保亲和性好（对操纵职员、对环境等）。因此在选择涂料时，涂装工程师应尽可能做到以上几点的平衡。
1、关于性能部分：除对电泳漆膜的基本性能，如附着力、硬度、柔韧性、抗冲击、细度、杯突、耐盐雾、耐湿热等等进行横向比较外，泳透率的比较是非常重要的，建议检测方法至少为福特盒法，最好四玫盒法。四玫盒法检测基本能够模拟实际生产中工件的电泳涂装状态。关于泳透力的影响：外膜膜厚相同，高泳透力的话，由于内腔膜厚高则内腔防腐蚀效果肯定也好，对涂膜耐腐蚀性是有利的；不过由于内腔膜厚增加，涂料消耗会进步，因此可以通过控制外板漆膜厚度的方式，间接控制内腔膜厚。（建议底板外侧膜厚必须达到标准膜厚以保证底板的耐腐蚀性）。
2、关于单位重量涂布面积：
简单计算公式：单位重量涂布的面积=1kg×固体份×（1－加热减量）÷干膜比重÷膜厚
标准膜厚情况下（一般20±2μm或自定义）：原漆固体份高、加热减量低、干膜比重低、原漆公斤价格低，这样终极得到的单平方米消耗的电泳漆重量（消耗定额）就低，因此在选择电泳涂料时，就需要对加热减量和干膜比重进行比较。
另外，加热减量的高低也关系到烘道受到油污染的严重程度，建议尽可能低。
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当前国内汽车企业使用的电泳涂料多数为合资品牌，国产品牌实际应用的比例未几，究其原因主要还是品质差异。一般汽车企业在选用某种涂料时，主要基于以下几点原因：1、外资方指定的配套原材料体系，外资方之间早已利益共同化；2、选用外资或合资品牌涂料，也存在一个客观上的事实，相对国产品牌来说品质更稳定、性能更优越；3、不能排除部分行业从业职员崇洋媚外的思想作祟；4、多数国内汽车行业从业职员还缺乏共同发展民族品牌的思想意识。此点也从一个侧面反映了当前整个汽车行业的一个客观事实：固然国内汽车产业经过几十年的发展，但大多数国内汽车企业还是仅仅停留在组装厂的阶段，还没有真正的把握核心研发技术，还不具备创建新平台、自主开发全新产品的能力。以下仅就电泳涂料的选择及日常监控简单阐述一下个人的想法，如有错漏之处请各位行家批评指正。
一、电泳涂料的选择：
对涂装厂或汽车生产主机厂来说，在选择涂料时对汽车涂料的要求理想状态下是：公斤价格最便宜、漆膜性能最好、涂装面积最大（单位面积消耗重量最低）、维护用度最低（烘干温度、时间，库仑效率、施工电压、电泳时间，辅料的添加量等）、环保亲和性好（对操纵职员、对环境等）。因此在选择涂料时，涂装工程师应尽可能做到以上几点的平衡。
1、关于性能部分：除对电泳漆膜的基本性能，如附着力、硬度、柔韧性、抗冲击、细度、杯突、耐盐雾、耐湿热等等进行横向比较外，泳透率的比较是非常重要的，建议检测方法至少为福特盒法，最好四玫盒法。四玫盒法检测基本能够模拟实际生产中工件的电泳涂装状态。关于泳透力的影响：外膜膜厚相同，高泳透力的话，由于内腔膜厚高则内腔防腐蚀效果肯定也好，对涂膜耐腐蚀性是有利的；不过由于内腔膜厚增加，涂料消耗会进步，因此可以通过控制外板漆膜厚度的方式，间接控制内腔膜厚。（建议底板外侧膜厚必须达到标准膜厚以保证底板的耐腐蚀性）。
2、关于单位重量涂布面积：
简单计算公式：单位重量涂布的面积=1kg×固体份×（1－加热减量）÷干膜比重÷膜厚
标准膜厚情况下（一般20±2μm或自定义）：原漆固体份高、加热减量低、干膜比重低、原漆公斤价格低，这样终极得到的单平方米消耗的电泳漆重量（消耗定额）就低，因此在选择电泳涂料时，就需要对加热减量和干膜比重进行比较。
另外，加热减量的高低也关系到烘道受到油污染的严重程度，建议尽可能低。
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标签：电泳 涂料 漆膜 消耗 重量
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